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4月销量再跌19.3%,吉利难道这次又在清库存了?

2019-05-15 09:46 出处:未知 人气: 评论(

近日,吉利汽车公布了4月份的销量数据,整体表现不容乐观,几乎全系车型都出现了不同程度的下滑,仅有三款车型销量过万,最终整体销量同比去年下跌19.3%。值得一提的是,全系车型销量大幅下跌已经不是第一次在吉利汽车身上发生了,就在去年12月份,吉利汽车也因为去库存调节奏,出现过一次大规模销量下探,但很快就恢复了正常节奏。那么此次月销量下跌,也是为了调库存么?

4月销量再跌19.3%,吉利难道这次又在清库存了?

大环境持续走弱

作为近几年自主品牌中增长最迅猛的汽车品牌,吉利汽车的销量增减更容易受到各方的格外关注。那么吉利汽车出现下跌,与大环境是否有直接联系呢?

根据乘联会发布的四月份销售数据来看,大环境走弱的情况的确仍然在继续蔓延。根据报告显示,四月份4月份全国汽车零售量同比下滑18%,这不仅意味着中国汽车销量连续下滑时间达到11个月,同时进入2019年的四个月持续保持双位数的下降也说明,中国汽车市场销量下降的幅度有扩大趋势。

如果对比乘联会公布的总趋势来看,吉利的下跌虽然比18%的平均大盘还要高出1.3%,但似乎也只是在行业内部还算正常表现。但是这样的数据真的能让人满意么?

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为何不再领先了?

上面的答案显然是否定的,因为在人们的印象中,吉利就应该交出自主品牌中数一数二的成绩。而如果对比四月份已经公布销量的其他自主品牌,比如长城汽车2.5%的增幅,上汽名爵荣威品牌9.1%的跌幅,吉利19.3%的跌幅看上去就会显得格外扎眼。所以,吉利本月的成绩一定是有问题的,那么问题到底出在哪里了呢?

首先,马太效应。马太效应又叫两级分化趋势,相信很多朋友都是比较了解的。根据目前为数不多的公布销量的品牌来看,自主品牌普遍表现比较弱势,而同期日系品牌比如丰田、本田,甚至豪华品牌雷克萨斯来看,他们几乎都创造了“最佳四月”的成绩。其实这就是所谓马太效应,这体现了自主品牌与合资、豪华品牌之间确实存在的差异。这种差异在行业增长期并不会显现,而当汽车行业进入下行期后,主打廉价、性价比的自主品牌将会首先受到冲击。

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其次,政策压力。随着7月1日即将到来,先期实行国六排放政策的地区将首先实现政策落地,可想而知,随后到来的将会是大批量城市逐步加入国六行列。由于国五到国六仅仅间隔2年,很多汽车企业并没有做好充分准备,新产品供给不上,老产品库存来不及清理,这种由于政策对于厂家和经销商带来的双重压力,最终只能体现到销量数据的暴跌上。所以,从这个角度来看,吉利为了降低国五产品库存压力,降低经销商的库存比,很可能再次放松的新车的批售。

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有关政策的另一个关键就是最新的刺激汽车消费政策。目前虽然有宏观的刺激汽车消费的指导性政策推出,但是对于刺激消费更具体化、细致化的详细政策还处于孕育阶段。可以说,在刺激新政出台之前,国内汽车销售大环境并不会出现根本性的改变。

4月销量再跌19.3%,吉利难道这次又在清库存了?

写在最后

经过简单分析,吉利汽车四月份出现销量下滑看来似乎又是一种情理之中的现象。但是必须强调的是,汽车市场终究不是政策市场,既然部分合资品牌能够实现逆势突破,那么就说明自主品牌一定还有做得不够好的地方。正所谓打铁还需自身硬,无论是吉利汽车还是其他自主品牌,在前进的道路上还有很多艰难险阻要去克服。(文/钟奕)???

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