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三大革新加持 2019款三菱帕杰罗带你领略越野真风

2019-05-03 09:19 出处:未知 人气: 评论(

帕杰罗,山猫般的敏捷,以及经典的超选四驱俨然是酷爱越野和探险人士首选高性价比座驾,传承历久弥新的越野精神,今天我们再一次感受了2019款帕杰罗超选同行转动12H活动昆明站的精彩,这是广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行转动12H活动昆明站在雄风汽车运动俱乐部拉开序幕,据悉,本次活动是广汽三菱·进口三菱旗下知名“转动”系列消费者试乘试驾+团购会活动的升级延续,今年将以“品高·致远”作为全新品牌活动主题,在全方位展现2019款帕杰罗产品魅力同时,更让广大三菱汽车粉丝和消费者一起欢度周末驾享时光。

超强越野性能,高性价比,高可靠性一直是帕杰罗被越野和探险人士推崇的理由,再一次迭代升级后,全新的2019款帕杰罗带着高贵血统、高性价比、智慧升级和超强越野性能已经来到我们身边,它是否还像以前那样既满足精英人群渴望追求高品位高品质、创领未来生活、自我价值极致追求、又可以探索无限可能的价值需求,彰显出高人一筹的生活方式呢?这必须来一场检验,用残酷的环境和极具挑战性的场地来检验才能具有说服力。

在活动开启前,由资深越野专家主持的大咖讲堂,从品牌定位、产品升级到竞品对比,对2019款帕杰罗进行深入剖析。这让我们知道了我们今天的将面临多个越野科目的试驾,这些项目具有一定难度,对车辆和驾驶技能都有一定挑战性,但在解析2019款帕杰罗三大卖点时候,可以让驾驭者轻松一些,首先帕杰罗的超强越野性能依然不减,第二代超选四驱加持3.0升V6自然吸气发动机配合内嵌式H型大梁创新承载式车身设计,同时最小离地间隙235mm、涉水深度700mm,让人信心倍增。

在讲解完产品后,我们来到场地,首先在专业教练的试驾下,我们可以看到2019款帕杰罗的野性依然不减,同时颜值升级后,新车新增全新中网和装备5件套升级,提升了全路况使用场景,更加尊贵,更具城市性,比如新增的车身拉花,根据车身原有线条,搭配精简干练的双色组合拉花,后45度外观上主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感,尾灯罩贴合原车,同时起到保护尾灯作用。

而我们进入车内,可以看到在内饰方面也提升很大,首先添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,座套整体采用“超细纤维增强皮革”,它具有极其优异的耐磨性能,优异的透气、耐老化性能,柔软舒适,有很强的柔韧性以及现在提倡的环保效果。座椅中间拼接以同色进口麂皮,其织物毛感柔软,有糯性,悬垂性好,质地轻薄,不易褪色。

而此次智慧升级也成为亮点:结合腾讯车联AI IN CAR,实现五大能力:智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。功能新升级,新增方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面五大全新功能。22项交互功能升级,10项智慧出行升级,4大手机互联,使出行更便捷。新增无线充电功能,更具实用性。

而试驾才是本次活动的重点,众所周知,身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩,所以在面对雄风汽车运动俱乐部中非常专业的越野场地2019款帕杰罗也表现得非常从容。

首先,我们在复杂路况下可以感觉到帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构是非常有必要的,它能通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。四轮控制系统 (4WD):拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

而新车的越野核心就是使用了第二代超选四轮驱动系统(SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。而在过涉水坑时,可以感觉新车越野性能非常优秀,最大接近角36.6°和最大离去角25°,以及700mm涉水深度,不管是陡峭斜坡都能轻松穿越,无往而不利。

当然玩越野不能不讲悬挂,帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性,而内置型梯形结构车架承载式车身,强度几乎是旧梯形框架车的三倍,这使得新车在极端情况下抗弯与抗扭刚性也有大幅提升,并且不会额外增加车身重量,同时高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。

得益于三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念:受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。

在无数越野迷心中,“山猫”帕杰罗也是殿堂级的存在。达喀尔赛事被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛。三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客,参赛第3年迎来辉煌。1985年,三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年,达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面,不过从2001年开始,达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主,收获无数越野粉丝的瞻仰。

继承了三菱最尖端的造车技术,这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。无论是“山猫”帕杰罗,还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫,他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵,散发出的三菱品牌百年专业造车精神,以及“专业创造愉悦”的品牌理念,成为中国汽车市场最具成长潜力的汽车品牌。

总结

2019款帕杰罗保持原有越野SUV基因不变,传承三菱旗舰品牌精神,包括第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型大梁创新承载式车身设计。

在原有基础上,新增了三大升级同时,独有的INVECS-II 5速自动变速器:可通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

作为日本第一辆汽车缔造者,三菱在近百年的发展中,创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起,三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展,享誉世界。三菱就像个“偏执狂”,在从1967年开始的40多年里,执着于汽车拉力赛事,凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车,走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

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